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• 一、什么是“多式聯(lián)運”

  多式聯(lián)運是指由兩種以上運輸方式構(gòu)成的聯(lián)運結(jié)構(gòu)。聯(lián)運方式有全程集裝箱運輸和全程鐵水聯(lián)運兩種方式。全程集裝箱運輸，又稱門到門運輸；全程鐵水聯(lián)運指貨物在不同運輸方式間進行轉(zhuǎn)鐵。所謂“門到門”指由各運輸同一批貨物于同一倉庫中時以聯(lián)運的形式進行中轉(zhuǎn)貨物轉(zhuǎn)接；所謂“全程鐵水聯(lián)運”則是指貨物在不同鐵路運輸方式間進行聯(lián)運時按貨物在聯(lián)運中所占比例進行中轉(zhuǎn)貨物轉(zhuǎn)接與分撥。所謂“全程集裝箱運輸”是指在不改變原運輸方式的情況下，在一定裝載距離范圍內(nèi)（至少100米）兩種及以上運輸方式間進行轉(zhuǎn)接和轉(zhuǎn)運服務(wù)。所謂“多式聯(lián)運”是指兩種以上運輸方式之間采取以兩種以上運輸方式之間進行集裝箱轉(zhuǎn)運之間實行聯(lián)運，并以聯(lián)運方式辦理貨物運輸手續(xù)等一系列服務(wù)。國際上通常將多式聯(lián)運分為一級多式聯(lián)運和二級多式聯(lián)運兩種類型。

• 二、多式聯(lián)運的優(yōu)勢

  1、運輸能力強：多式聯(lián)運的運能大。2、運輸成本低：貨物在運輸過程中，通過鐵路線可以實現(xiàn)多式聯(lián)運。3、操作方便：多式聯(lián)運只需要一種運輸工具即可完成全部運輸任務(wù)，大大降低了成本。4、運輸質(zhì)量高：由于運輸工具具有高度專業(yè)化和標準化，在多式聯(lián)運過程中還可以有效地實現(xiàn)各種貨物的拼裝、包裝、倉儲和運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的專業(yè)化分工與銜接。5、貨物損失?。河捎诙嗍铰?lián)運具有直達與中轉(zhuǎn)等功能，所以從裝運點到卸貨點，多式聯(lián)運基本上不會發(fā)生任何損失。6、運輸時間短：由于多式聯(lián)運采用全程運輸服務(wù)，貨物到達收貨人所在地點后即進行裝運卸貨。

• 漫談：多式聯(lián)運優(yōu)點與缺點

  多式聯(lián)運是指由兩種以上運輸方式組成的系統(tǒng)而構(gòu)成的現(xiàn)代運輸組織方式，是現(xiàn)代運輸模式的重要組成部分。多式聯(lián)運是指在單一運輸方式完成運輸時，從多式聯(lián)運經(jīng)營人（港口企業(yè)或鐵路企業(yè)）處承運貨物（或其他運輸方式）的活動。其運輸方式一般包括海運、空運、鐵路、公路等多種方式。多式聯(lián)運在世界范圍內(nèi)取得了長足發(fā)展，并已成為經(jīng)濟全球化和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要方向。它可以充分發(fā)揮運輸能力，節(jié)約運輸成本、降低運輸風險、提高運輸效率、擴大運輸距離、減少貨物損耗、節(jié)約運輸費用、降低運輸損耗率等優(yōu)點，成為我國物流產(chǎn)業(yè)中新事物、新增長點之一。但與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，多式聯(lián)運在許多方面還存在著不小局限性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：貨主要求比較嚴格、多式聯(lián)運運能有限、運輸成本較高、缺乏一體化銜接平臺；運輸距離較遠（一般不超過200公里);貨物的裝卸條件限制了它的應(yīng)用范圍和發(fā)展空間；多式聯(lián)運沒有統(tǒng)一貨運組織，不同港口間多式聯(lián)運不容易協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。