生鮮產品在常溫下運輸配送容易腐爛變質，簡單來說就是導致生鮮產品質量低，損失率高，客觀上對物流配送提出了更高的要求。發展冷鏈物流是解決生鮮產品配送問題的重要途徑。中國食品工業協會的聲明稱，由于冷鏈系統不完善，中國每年損失約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，這是一個驚人的數字。

　　冷藏物流面臨的挑戰之一就是小散占，年收入5000萬以上，可以進冷鏈前100。職業沒有形成頭部效應，大公司的帶動效應沒有充分體現。小散占用帶來了一系列問題:比如很多冷鏈倉庫都是單溫區，無法供應常溫、冷藏、冷凍多種模式，無法幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車不規范，部分車輛存在非法改裝二手冰箱等問題，存在一定的食品安全隱患。
　　隨著消費升級，消費者對食材的新鮮度要求越來越高。新的零售商相互競爭，生鮮產品成為很多電商布局的重點。這些市場需求的變化推動冷鏈物流進入快速發展時期。
　　一些零售企業和制造商建立自己的冷鏈業務。比如以生鮮電商起家的郭毅集團，建立了冷鏈物流平臺安鮮達。生產肉制品的雙匯也建立了自己的物流公司，打造從生產到消費的全程冷鏈。
　　值得一提的是，快遞企業發展冷鏈物流，對快遞“向下”服務農村商場，帶動農民增收具有重要意義。
　　第三方冷鏈企業迎來生成期。由于整個冷鏈的需要，冷鏈供應鏈涉及大量的資源整合，復雜度高，為專業第三方企業提供了巨大的購物空間。
　　據相關機構統計，目前我國冷鏈物流商城年復合增長率超過20%，預計到2020年底將達到4700億元左右的規模，中國一方面要加強冷鏈基礎設施建設，另一方面要逐步建立大連冷庫物流標準體系。特別是在食品冷鏈物流方面，形成職業準入門檻，提高專業運營水平。