冷鏈物流作為一個新的品類，一直被業界看好。相比其他物流，冷鏈物流的門檻更高，所以競爭相對寬松。但冷鏈物流存在一定的問題，如倉儲基礎設施落后、規范不完善、市場分散等，這些大大限制了冷鏈物流的發展。

　　我國冷鏈物流是在特殊國情下發展起來的。其更多的作用是保證食品質量和食品安全(藥品冷鏈除外)，相對弱化。所以目前國內消費水平比較低，冷鏈物流只適合相對高層次的客戶。也就是說，把冷鏈物流的消費對象定為所有客戶是不合適的；強調冷鏈物流基礎設施建設，提高標準也不現實。
　　資源的問題，也就是冷鏈物流基礎設施的不足，一直被業界所詬病和思考。我們一致認為，冷鏈物流基礎設施薄弱是我國冷鏈物流落后的重要原因。而且在各種計算中，一直把美國、日本等發達國家作為比較對象。
　　以冷藏車為例。據間冷聯盟測算，截至2016年，我國冷庫總量已超過3600萬噸，但冷藏車約有7.4萬輛，遠遠落后于歐美日等發達國家。所以業內得出結論，我國應該大力發展冷藏車。但實際上，冷藏車的油耗比同樣馬力的普通貨車要高得多。如果大力發展冷藏車，我國節能減排的任務將更加艱巨。
　　以冷庫為例。現在普遍說美國人均擁有冷庫0.23立方米，中國是0.034立方米。按照美國的配置，我國冷庫資源存量應該在1億噸左右。從能耗的角度來看，1億噸冷庫年耗電量為1億千瓦時。然而，中國目前的用電量已經超過美國，但GDP卻遠遠落后于美國。也就是說，僅僅從能耗來看，建這么多冷庫是不現實的。
　　所以，希晨物流有限公司認為，在討論一個職業的發展時，不能只看到存在的問題，更不能忽視背后的問題。所以冷鏈行業未來的發展方向要細化，為社會節約更多的資源。企業在制定戰略時，也要在精細化的前提下，考慮長遠的方針和發展方向。