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• 一、公路運(yùn)輸是物流業(yè)中最重要的運(yùn)輸方式，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

  它不僅是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全世界經(jīng)濟(jì)中占10%左右和全球貿(mào)易總量的10%，公路運(yùn)輸占60%。據(jù)世界各國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：僅美國(guó)就有近500個(gè)公路運(yùn)輸公司（或分支機(jī)構(gòu)）；而在德國(guó)擁有超過(guò)1.4萬(wàn)家企業(yè)和近10萬(wàn)個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；日本擁有2.2萬(wàn)家公路貨運(yùn)組織。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)目前的公路運(yùn)輸總量達(dá)5.4萬(wàn)億元。其中，在全國(guó)的城市中，市區(qū)道路運(yùn)輸量約占30%-40%。從數(shù)量上看，全國(guó)的城市道路運(yùn)輸量約為6萬(wàn)億元；而農(nóng)村道路運(yùn)輸市場(chǎng)的容量?jī)H約為10萬(wàn)億元左右。可見(jiàn)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象提出了更高要求，對(duì)提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了新的更高要求。

• 二、鐵路、水路和空運(yùn)都是現(xiàn)代物流業(yè)主要方式。

  我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的主要方式是鐵路、水路和空運(yùn)。這三種方式都屬于貨物運(yùn)輸。鐵路：我國(guó)現(xiàn)代物流中使用最多的方式，其特點(diǎn)是運(yùn)量大、速度快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始使用的我國(guó)大型現(xiàn)代物流企業(yè)，全部采用鐵路運(yùn)輸?shù)木陀?0多家。我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較早，且速度快、運(yùn)量大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)鐵路物流能力的需求日益增大，到2000年我國(guó)鐵路網(wǎng)已達(dá)6800公里。而目前實(shí)際投入使用的鐵路線路僅有400多條，而且大多數(shù)線路為客貨混線。水運(yùn)：從上世紀(jì)80年代開(kāi)始使用的主要方式是海運(yùn)，在國(guó)際貨運(yùn)中主要用于集裝箱運(yùn)輸。空運(yùn)的特點(diǎn)是價(jià)格低廉、安全快捷、運(yùn)輸能力大但運(yùn)量小。

• 三、目前，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

  物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。隨著社會(huì)發(fā)展水平的提高，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到物流企業(yè)是一個(gè)相對(duì)較大的行業(yè)。隨著信息技術(shù)等新型信息化技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始探索如何將現(xiàn)代化信息技術(shù)與物流相結(jié)合。在服務(wù)方面不斷創(chuàng)新，積極采用信息化手段，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代信息理念和科技手段，構(gòu)建一個(gè)從貨物接收到發(fā)貨并完成配送服務(wù)的一體化生態(tài)體系。從而使傳統(tǒng)的物流服務(wù)由“人工為主”轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄転橹鳌Ｍㄟ^(guò)先進(jìn)的信息化工具和手段提升貨物流通效率成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。